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El real impacto de los autos chinos en el mercado nacional
El panorama de la industria dedicada a la venta de automóviles en nuestro país se ampliará y diversificará con la llegada de vehículos desde el gigante asiático, pero los precios no variarán mayormente.

La llegada de automóviles desde China no cumplirá las altas expectativas de ahorro que ha generado en Chile por la entrada en vigencia del tratado de libre comercio firmado por los gobiernos de Pekín y Santiago. Esto porque las prestaciones de los modelos que ofrecerá el mercado chino serán similares a las existentes en el mercado nacional y con un precio ínfimamente menor, de acuerdo a fuentes del sector. Si bien la mano de obra china es barata (250 dólares mensuales), el "corazón" del vehículo, como su caja de cambios y motor es de producción externa al gigante asiático lo que homologa los costos a los de otro vehículo económico. Además, para su ingreso al país deberán cumplir con la estricta norma anticontaminante de nuestro país, Euro III, ya que apenas llegan al Euro II. Para, mediados de este año, en tanto, la norma, que limita el monóxido de carbono, el óxido de nitrógeno y el material particulado emitido por los vehículos, aumentará a su nivel IV, el más exigente. Así lo confirma Juan Pablo Aboitiz, vicepresidente de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), quien explica que muestras de los vehículos asiáticos ya están en proceso de homologación en el centro Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) del Ministerio de Transporte, donde se debe acreditar que cumplan con la normativa tanto medioambiental como de estándares de seguridad. Para que las empresas que han hecho patente su interés de traerlos a Chile este es el paso fundamental, ya que un rechazo significaría comenzar todo el proceso de nuevo. El ejecutivo destaca que "en Chile ya hay autos muy baratos y hay autos nuevos que superan apenas los tres millones de pesos, autos que provienen de mercados como la India, Tailandia, Indonesia. Entonces tenemos mercados que podrían ser comparativos con el mercado chino que ya están acá y están a disposición del consumidor". Un ejemplo sería el Suzuki Maruti, que tiene un valor de dos millones 800 mil pesos, similar al que tendrán los vehículos más baratos que la industria china podría instalar en nuestro país, explica Aboitiz, que destaca que "todos los analistas indican que no va a haber un cambio dramático en el mercado". Otro "pero" a la hora de hablar de estos autos, es que se debe tener en cuenta que la tasa de motorización en China es muy baja. Hay un vehículo cada 53 habitantes, por lo que "las fábricas van a tener la presión por abastecer su mercado interno. Y probablemente los excedentes que les quede de eso lo van a dedicar a la exportación". Se demorarán en "conquistar" al consumidor De cualquier forma, estos vehículos ampliarán la actual oferta del mercado chileno, compuesta por 37 marcas y un millar de modelos. Pero enfrentarán el mismo proceso de los vehículos que no eran ni de Estados Unidos ni de Europa, que comenzaron a llegar junto con el comienzo de los noventa. Deberán conquistar al consumidor, que los verá con el mismo rechazo con que fueron vistos los productos japoneses y coreanos cuando arribaron a nuestro país. "Los autos chinos son lo que en su momento fueron los autos japoneses, que se demoraron alrededor de 10 años en penetrar, o los coreanos, que en su momento se demoraron cinco o seis años", cuenta el vicepresidente de Anac. "Probablemente los autos chinos se van a demorar menos", comenta. Hay que recordar que la llegada de los vehículos chinos viene avalada a nuestro país por el TLC que entró en vigencia junto con 2006, año en que podrían legar los primeros modelos, sin embargo, sólo los automóviles son los que aterrizarán con arancel cero. Los vehículos medianos, como vans, y los mayores, como camiones o buses, deberán esperar hasta 10 años para que se rebaje su impuesto. Los autos que podrían llegar La marca más conocida del país asiático es la privada Geely, la primera y más exitosa de este tipo. Su historia como automotora se remonta recién a 1998, pero 12 años antes ya habían dado sus primeros pasos en la industria manufacturera con fabricación de refrigeradores. El Haoqing Geely se dedica a la construcción de todo tipo vehículos, incluidos los de lujo. Pero su producto estrella es el económico Haoqing, que rinde 16,6 kilómetros por litro, con un motor de cuatro cilindros de cinco velocidades. El automóvil es de un tamaño normal: 3,6 metros de largo, 1,6 de ancho y 1,4 de alto. Cuentan con una oferta especial, que al menos ha sido llevada adelante en el mercado puertorriqueño, uno de los primeros a los que llegaron en América: una garantía mínima de 10 años o 100.000 millas (160.934 kilómetros). Y la promesa de que si deja "a pie" al conductor, será reemplazado en menos de 30 minutos. El QQ Otra de las marcas que más suena como nuevo miembro del mercado automotriz nacional es Chery Automobile, el octavo mayor fabricante de automóviles de China, pero uno de los de más rápido crecimiento. Su vehículo más "amable" con el bolsillo del consumidor es el QQ, de seis velocidades y un rendimiento de 25 kilómetros por litro. Su tamaño es el estándar: 3,5 metros de largo, 1,5 de ancho y 1,4 de alto. También podría llegar a nuestro país es Chana, dedicada a la construcción de de camionetas para uso comerciales, al igual que SAIC -dueña del 30 por ciento de Chery y vinculada a General Motors-,que se dedica a las minivans y minicamiones, produciendo 200.000 unidades por año. De este tipo de móviles ya hay algunos en Chile, al igual que de los buses Yutong, que ya son utilizados para viajes interprovinciales

autor:
Por Claudio Cuevas
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